La posada a punt d’una Moto2, buscant l’equilibri que altres intenten alterar

Tots hem sentit moltes vegades que els equips de competició utilitzen els entrenaments per a posar a punt la moto, cosa que es fa en qualsevol de les tres categories del Mundial de MotoGP. Però que gràcies a l’equip Repsol de Marc Márquez ara anem a conèixer una mica més. Encara que no esperis conèixer secrets com a quants clics està la forquilla o quin és el tarat de l’amortidor del darrere.

El treball de posada a punt realment s’inicia el dijous previ a la cursa, moment en el qual es rescaten de l’arxiu les dades d’altres anys, ja siguin curses o entrenaments. D’aquesta manera es configuren els primers paràmetres de la moto. Per exemple, si el circuit compta amb grans frenades, la configuració buscada és la que ofereixi més estabilitat en aquesta situació.

És clar que les coses no són tan senzilles, perquè una moto de competició és un autèntic laboratori rodant en el qual es pot configurar pràcticament tot. A més canviar un punt pot variar (a pitjor) un altre. En paraules de Santi Hernández, el director tècnic de l’equip, en variar la geometria de la moto pots facilitar el gir en corba, però al mateix temps pots perdre estabilitat en la frenada. Per això l’objectiu de l’equip és aconseguir un equilibri ideal a la moto que permeti manejar-la fàcilment sense perjudicar massa altres aspectes.

És clar que tots aquests canvis i configuracions no tenen sentit sense el pilot. Que en definitiva és el que va pujat a la moto i el que comprova que cada canvi que es fa a la moto sigui convenient. Aquí Santi Hernández fa la tasca d’intèrpret entre els mecànics i el pilot. Ell és el que escolta les sensacions de Marc (sempre en anglès) i les transmet als mecànics perquè facin els ajustaments necessaris.

Tot i que no només s’utilitzen les sensacions del pilot, també hi ha les dades de la telemetria, que són els jutges imparcials que diuen si allò està funcionant correctament o no. A la moto de Marc Márquez es controlen ni més ni menys que 117 paràmetres, el que permet visualitzar (a través dels gràfics produïts per les dades recollides) la frenada, el comportament de la suspensió davantera o posterior, l’acceleració o quant derrapa la roda del darrere . A més també compten amb programes capaços de simular els resultats d’alguns canvis realitzats abans que els provi el pilot.

El millor és que tots aquests ajustos i detalls necessiten que diumenge el pilot es pugi a la moto i li doni al mànec per guanyar carreres. Si durant tot el cap de setmana no s’ha realitzat correctament tota aquesta feina el pilot difícilment podrà guanyar o simplement fer-ho bé. Però el que realment es portarà els llorers serà ell, ara si durant la cursa falla alguna cosa a la moto els que es duran totes les culpes seran els soferts mecànics.

Però aquesta setmana no només s’ha parlat de Marc Márquez i el seu equip per aconseguir el Campionat del Món de Moto2. Hi ha algunes publicacions estan acusant l’equip de Marc Márquez de fer trampes. Encara que precisament Mike Webb ha sortit a defensar el treball de l’equip campió de Moto2 el que sembla que aclareix qualsevol dubte que es pugui llançar sobre el campionat de Moto2 aconseguit aquest any.

Concretament a Speedweek, una revista del motor alemanya, acusen a l’equip que estan utilitzant un mapa d’injecció il·legal que permet seguir injectant gasolina en els cilindres quan el pilot actua sobre el sistema de canvi ràpid, l’anomenat Quick Shift. Així quan el pilot obre el gas ja hi ha gasolina en els cilindres i d’aquí les fulgurants acceleracions del pilot i la seva muntura durant tota la temporada. Sempre segons Speedweek, aquest mapa il·legal es carregaria en l’ECU de la moto (ECU que és estàndard per a tots i inviolable per reglament) a la graella de sortida i s’esborraria quant s’apagui el motor.

Segons les paraules de Mike Webb, el director de carrera i en part responsable de controlar que no passi res irregular a les motos, això que us acabo d’explicar és irrellevant a més de incorrecte. Segons els tècnics que treballen amb ell el de carregar un mapa que s’auto-esborri és impossible. I pel que correspon al Quick Shift no hi ha cap limitació, ja que no està considerat com a part integrant del motor i es pot configurar com vulgui l’equip. De tota manera, aquest sistema de canvi de marxes ràpid ja va ser enviat al director tècnic, HRC i Geo Tech (els preparadors dels motors) per a la seva aprovació. Tal com fan tots els equips.

Així que sembla que totes aquestes acusacions que s’han fet no tenen base, ja que tot el que presenten com il·legal està reflectit i permès en els reglaments. Encara que com a guinda a tot això, la resposta des de l’equip ha estat que si algú té algun dubte sobre la seva moto, que demanin a la propera cursa que aquesta sigui revisada per complet. ¿Veurem esbudellada la moto de Marc en la pròxima carrera de València o els acusadors es callaran deixant que la seva acusació segueixi creixent sense cap fonament?

Mira que han intentat tirar per terra els mèrits de Marc Márquez i el seu equip al llarg de la seva curta però fulgurant carrera en el mundial. I mira per on, mai ningú ha aconseguit transformar en realitat cap d’aquestes acusacions. ¿Tan dolenta és l’enveja? De totes maneres estarem atents al que passi en els boxes aquest cap de setmana no vegem a algú amb unes alicates des-precintant la moto per comprovar que tot està al seu lloc.

Motorpasionmoto.com

Tornar a la llista